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Sección El Coche...
El Suzuki Grand Vitara se caracteriza por ser un vehículo muy polivalente. Está
disponible en 3 y 5 puertas.
Cada una de estas versiones ofrece unas prestaciones diferentes. La versión de
tres puertas se caracteriza por tener un tamaño contenido y un aspecto
deportivo, que te permitirá desenvolverte perfectamente en ciudad, a la vez que
te ofrece unas buenas capacidades camperas (batalla corta, buenas cotas de
entrada y salida, etc), a cambio de sacrificar espacio en el maletero ya que
difícilmente podrá albergar el equipaje de 4 personas a la hora de realizar un
viaje.
La versión de cinco puertas, sin embargo, te ofrecerá la posibilidad de
disfrutar de un vehículo con un maletero más que respetable, con capacidad
suficiente (aunque un poco ajustado) para alojar el equipaje de sus
posibles 5 ocupantes. Este mayor tamaño del maletero trae consigo un detrimento
en las prestaciones en el campo, ya que la batalla entre ejes aumenta a 2,480
m, restando por lo tanto ángulo ventral, que se sitúa en 157º.
Además de estas versiones existen tres motorizaciones disponibles,  aunque
no todas en ambas categorías. Una de ellas monta un motor 1.6 de
gasolina (sólo disponible en la versión 3P) con cambio manual de 5 velocidades
o automático de 4 y que ofrece una potencia de 94 CV y par de 138 NM con un
consumo medio de 8 litros a los 100km. Otro de los motores disponibles
únicamente en la versión de 3 puertas es un 2.0 de gasolina de 128 CV y 174
NM de par y que también se podrá elegir el tipo de cambio, manual o
automático.
Por último, y como la opción más atractiva y elegida por los
compradores, se ofrece una motorización de 2 litros (1.997 c.c.)
16v, Turbo Diesel de inyección directa y Conducto Común (common rail) con
Intercooler , de origen PSA, que eroga 109 CV a 4.000 rpm y un
contundente par motor de 270 NM (27,5 mkg) a tan solo 1.750 rpm. Otra
de las características más interesantes de esta motorización es su consumo que
con sus 7,3 litros de media a los 100Km es uno de los vehículos todoterreno que
menor consumo del mercado (si no el que menos) . Esta motorización está
disponible en ambas versiones 3 y 5 puertas, pero el único tipo de cambio
disponible es manual de 5 velocidades.
Desde el punto de vista de la transmisión, todas las versiones de este vehículo
ofrecen un sistema de tracción trasera (propulsión) permanente con el
eje delantero conectable en firme deslizante llamado Drive Select 4x4.
Cuenta con una reductora (un poco larga) de forma que se puede conducir en 2H
(tracción trasera largas), 4H (tracción total a las cuatro ruedas largas y sólo
conectable, de forma recomendada, sobre firmes deslizantes) y 4L (tracción
total al las cuatro ruedas cortas, muy útil en subidas pronunciadas o fuertes
bajadas). Para realizar el cambio de tracción el GV dispone de una palanca, de
acción manual, justo detrás de la palanca de cambio. El paso de conducción
de 2H a 4H o de 4H a 2H se puede realizar en marcha, siempre se circule a menos
de 100 Km/h y con las ruedas en línea recta lo que proporciona la tracción
total cuando el conductor lo necesita. Para pasar de 4H a 4L o viceversa, sin
embargo, el vehículo ha de estar completamente parado y con las ruedas en línea
recta.
Este vehículo, a pesar de considerarse como un auténtico todoterreno, gracias a
multitud de características, no posee ningún sistema de ayuda a la tracción, es
decir, no cuenta con diferenciales central o trasero
autoblocante ni bloqueables al 100%. Tampoco cuenta con un control de
tracción electrónico, lo que se traduce en una pérdida de tracción en cuanto
dos de las cuatro ruedas (una delantera y la trasea opuesta) pierden la
tracción (esto es así siempre que no se vaya con inercia, ayuda siempre
disponible y se que utilizará en multitud de situaciones para no perder
tracción, como pueden ser, cruce de puentes, fuertes subidas, etc). A su
favor hay que decir que al no llevar diferencial central, cuando se engrana el
4x4, la fuerza es repartida por igual entre el eje delantero y el trasero, lo
que aporta una gran capacidad de tracción en todo momento.
 El
habitáculo se monta sobre un chasis clásico de todoterreno puro de largueros y
travesaños.
El esquema de suspensión que monta este vehículo se basa en una suspensión
independiente McPherson con muelles helicoidales en el eje delantero y un
eje rígido con muelles y tirante de reacción en el eje posterior.
Todos los modelo incluyen varios sistemas de seguridad, como son ABS+EBD, 2
Airbags (conductor y pasajero), barras de protección laterales, sistema de
sujeción de silla de seguridad para niños ISOFIX, pretensores de
cinturones de seguridad en asientos delanteros, etc.
Para detener el vehículo, éste monta unos frenos de discos ventilados en el tren
delantero, y sorprendentemente en los tiempos que estamos, unos tambores con
ayuda electrónica a la frenada en el tren trasero.
Entre los componentes de confort disponibles en todas las versiones se incluyen
el cierre centralizado, retrovisores eléctricos y abatibles (esto último
manualmente), aire acondicionado o climatizador (dependiendo de la versión),
asiento del conductor regulable en altura, apertura remota del depósito de
combustible desde el interior, barras longitudinales de techo y pintura
metalizada. También dependiendo de la versión se ofrece mando a distancia para
la apertura de puertas (Sólo DLX) y llantas de aleación (Sólo DLX).
Este vehículo por sus características todoterreno, nos ofrecerá, además de los
servicios de movilidad en carreteras y ciudades unos momentos muy divertidos
fuera del asfalto. En este apartado hay que destacar que sus cotas camperas,
aún no siendo espectaculares, son más que suficiente para superar zonas de
cierta complicación. Posee un ángulo de ataque de 34º, ventral de 157º y de
salida de 30º en su versión 5 puertas. Por otro lado, la altura libre al suelo
desde el punto más bajo es de 19,5 cm (un poco menos en la versión diesel, 18,5
aprox.) y la capacidad de vadeo es de 75 cm.
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